Sähköventtiililaitteilla on erityisvaatimuksia, eli niiden on kyettävä rajoittamaan vääntömomenttia tai aksiaalivoimaa. Yleensä sähköventtiililaitteissa käytetään vääntömomenttia rajoittavia kytkimiä. Kun sähkölaitteen tekniset tiedot määritetään, määritetään myös sen ohjausmomentti. Yleensä se käy ennalta määrätyn ajan sisällä, eikä moottoria ylikuormita. Ylikuormitusta voi kuitenkin esiintyä seuraavissa olosuhteissa: Ensinnäkin virransyöttöjännite on alhainen, eikä vaadittua vääntömomenttia voida saavuttaa, joten moottori lakkaa pyörimästä; toiseksi vääntömomentin rajoitusmekanismi on asetettu väärin, jotta se on suurempi kuin pysäytysmomentti. Aiheuttaa jatkuvan liiallisen vääntömomentin muodostumisen, jolloin moottori lakkaa pyörimästä; kolmanneksi, ajoittaisessa käytössä, syntyvä lämmön kertymä ylittää moottorin sallitun lämpötilan nousun; neljänneksi, jostain syystä vääntömomentin rajoitusmekanismin piiri epäonnistuu, jolloin vääntömomentti on liian suuri; Viidenneksi, ympäristön lämpötilan käyttö on liian korkea, mikä vähentää suhteellisen moottorin lämpökapasiteettia.
Aiemmin moottorin suojausmenetelmänä oli käyttää sulakkeita, ylivirtareleitä, lämpöreleitä, termostaatteja jne., mutta näillä menetelmillä on omat etunsa ja haittansa. Muuttuvan kuorman laitteille, kuten sähkölaitteille, ei ole luotettavaa suojausmenetelmää. Siksi on otettava käyttöön erilaisia yhdistelmiä, jotka voidaan tiivistää kahdella tavalla: toinen on arvioida moottorin tulovirran kasvua tai laskua; toinen on arvioida itse moottorin lämmitys. Näistä kahdesta menetelmästä huolimatta on otettava huomioon moottorin' lämpökapasiteetin antama aikamarginaali.
Yleensä perussuojausmenetelmät ylikuormitusta vastaan ovat: termostaattien käyttö moottorin jatkuvaan tai tuumaiseen käyttöön; lämpöreleiden käyttö moottoripysäytysten suojaamiseksi; ja sulakkeiden tai ylivirtareleiden käyttö oikosulkuonnettomuuksien varalta.
